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      2. 汽車沖壓件

        汽車沖壓件按照工藝如何進行分類?

        發布日期:2021-06-16
        作者:翊成網絡z
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        汽車沖壓件表示沖壓主要是按工藝分類,可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁,其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離,同時保證分離斷面的質量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發生塑性變形,制成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產中,常常是多種工序綜合應用于一個工件。沖裁、彎曲、剪切、拉伸、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖分離工序。

        沖裁是使用模具分離材料的一種基本沖壓工序,它可以直接制成平板零件或為其他沖壓工序如彎曲、拉深、成形等準備毛坯,也可以在已成形的沖壓件上進行切口、修邊等。沖裁廣泛用于汽車、家用電器、電子、儀器儀表、機械、鐵道、通信、化工、輕工、紡織以及航空航天等工業部門。沖裁加工約占整個沖壓加工工序的50%~60%。成形工序彎曲:將金屬板材、管件和型材彎成一定角度、曲率和形狀的塑性成型方法。彎曲是沖壓件生產中廣泛采用的主要工序之一。汽車沖壓件金屬材料的彎曲實質上是一個彈塑性變形過程,在卸載后,工件會產生方向的彈性恢復變形,稱回彈。回彈影響工件的精度,是彎曲工藝必須考慮的技術關鍵。

        拉深:拉深也稱拉延或壓延,是利用模具使沖裁后得到的平板坯料變成開口的空心零件的沖壓加工方法。 用拉深工藝可以制成筒形、階梯形、錐形、球形、盒形和其他不規則形狀的薄壁零件。如果與其他沖壓成形工藝配合,還可制造形狀極為復雜的零件。在沖壓生產中,拉深件的種類很多。由于其幾何形狀特點不同,變形區的位置、變形的性質、變形的分布以及坯料各部位的應力狀態和分布規律有著相當大的、甚至是本質的差別。所以工藝參數、工序數目與順序的確定方法及模具設計原則與方法都不一樣。各種拉深件按變形力學的特點可分為直壁回轉體(圓筒形件)、直壁非回轉體(盒形體)、曲面回轉體(曲面形狀零件)和曲面非回轉體等四種類型。


        汽車沖壓件廠家


        拉形是通過拉形模對板料施加拉力,使板料產生不均勻拉應力和拉伸應變,隨之板料與拉形模貼合面逐漸擴展,汽車零部件直至與拉形模型面完全貼合。拉形的適用對象主要是制造材料具有一定塑性,表面積大,曲度變化緩和而光滑,質量要求高(外形準確、光滑流線、質量穩定)的雙曲度蒙皮。拉形由于所用工藝裝備和設備比較簡單,故成本較低,靈活性大;但材料利用率和生產率較低。

        旋壓是一種金屬回轉加工工藝。在加工過程中,坯料隨旋壓模主動旋轉或旋壓頭繞坯料與旋壓模主動旋轉,旋壓頭相對芯模和坯料作進給運動,使坯料產生連續局部變形而獲得所需空心回轉體零件。

        整形是利用既定的磨具形狀對產品的外形進行二次修整。主要體現在壓平面、彈腳等。針對部分材料存在彈性,無法保證一次成型品質時,采用的再次加工。

        脹形是利用模具使板料拉伸變薄局部表面積增大以獲得零件的加工方法。常用的有起伏成形,圓柱形(或管形)毛坯的脹形及平板毛坯的拉張成形等。脹形可采用不同的方法來實現,如剛模脹形、橡皮脹形和液壓脹形等。

        翻邊是沿曲線或直線將薄板坯料邊部或坯料上預制孔邊部窄帶區域的材料彎折成豎邊的塑性加工方法。汽車鈑金件翻邊主要用于零件的邊部強化,去除切邊以及在零件上制成與其他零件裝配、連接的部位或具有復雜特異形狀、合理空間的立體零件,同時提高零件的剛度。在大型鈑金成形時,也可作為控制破裂或折皺的手段。所以在汽車、航空、航天、電子及家用電器等工業部門中得到十分廣泛的應用。

        縮口是一種將已經拉伸好的無凸緣空心件或管坯開口端直徑縮小的沖壓方法。縮口前、后工件端部直徑變化不宜過大,否則端部材料會因受壓縮變形劇烈而起皺。因此,由較大直徑縮成很小直徑的頸口,往往需要多次縮口。


        本文網址:http://www.homelife2010.com/news/865.html

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